Depuis longtemps, les autorit\u00e9s avaient le d\u00e9sir de permettre aux voyageurs d’\u00e9viter la can de l’Hospitalet par temps de brouillard ou de tourmente. En 1787, le sieur Boissonade, directeur des travaux publics du G\u00e9vaudan, propose aux Etats du dioc\u00e8se de Mende un itin\u00e9raire qui :<\/p>\n\n\n\n
Ce trac\u00e9 pr\u00e9sente l’avantage de limiter le passage sur La Can \u00e0 sa partie la moins \u00e9lev\u00e9e, et \u00e0 une longueur de quelques centaines de m\u00e8tres, au lieu des 6 kilom\u00e8tres du trac\u00e9 traditionnel, souvent interrompu par la neige. Il permet aussi de mettre V\u00e9bron et les Vanels directement sur un itin\u00e9raire roulant, alors qu’ils ne sont \u00e0 cette \u00e9poque desservis que par une piste muleti\u00e8re et r\u00e9clament depuis longtemps un acc\u00e8s vers Florac (voir \u00ab\u00a0La cardinale<\/a>\u00ab\u00a0).<\/p>\n\n\n\n Dans l’\u00e9laboration de ce projet il semble qu’il y ait \u00e9galement eu une arri\u00e8re pens\u00e9e moins avouable : neutraliser le p\u00e9age du mas du Rey et lui substituer un autre p\u00e9age entre V\u00e9bron et le pont du Mazel. Mais \u00e0 la date d’aboutissement du projet le p\u00e9age du mas du Rey \u00e9tait aboli depuis plusieurs d\u00e9cennies !<\/p>\n\n\n\n Les \u00c9tats du G\u00e9vaudan approuvent le projet du sieur Boissonade, et les travaux commencent imm\u00e9diatement entre Le Pont-du-Mazel et Salgas. Sur une premi\u00e8re ranche de travaux de 20 800 livres, plus de 6 000 livres sont d\u00e9pens\u00e9es sur 3 km environs, quand survient la R\u00e9volution qui entra\u00eene l’arr\u00eat des travaux. De 1789 \u00e0 1815, les d\u00e9penses militaires de la nation font passer au second plan les investissements routiers.<\/p>\n\n\n\n L’interruption du financement et des travaux est d’autant moins bien ressentie par les populations c\u00e9venoles que le canton de Meyrueis, d\u00e9tach\u00e9 du dioc\u00e8se d’ Alais, a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 au d\u00e9partement de la Loz\u00e8re en 1789, et ne poss\u00e8de pas de route directe lui permettant de communiquer avec la sous-pr\u00e9fecture de Florac et la pr\u00e9fecture de Mende.<\/p>\n\n\n\n Sous le Premier Empire appara\u00eet, en 1811, la distinction entre routes imp\u00e9riales et routes d\u00e9partementales. C’est vraisemblablement \u00e0 ce moment-l\u00e0 que sont reprises les \u00e9tudes de la route Florac-V\u00e9bron-Meyrueis qui prend le titre de \u00ab route d\u00e9partementale n\u00b08 de Florac \u00e0 Saint-Jean-de-Bruel\u00bb. Ce projet aboutira en 1824, et le fait que V\u00e9bron soit d\u00e9senclav\u00e9 de cette mani\u00e8re semble faire oublier le projet originel de contournement de la can, qui ne verra pas le jour.<\/p>\n\n\n\n La Bastide, l’une des trois fermes de la can, restera cette maison modeste qu’on conna\u00eet aujourd’hui, au bout d’une petite route en cul de sac, au lieu de se trouver sur un important passage interr\u00e9gional…<\/p>\n\n\n\n (d’apr\u00e8s hvc<\/a>, p. 247).<\/p>\n\n\n\n