![\"\"\/](\"http:\/\/www.reveeveille.net\/photos\/1900\/0101_illustrations_canhospitalet\/19000101_illustrations_canhospitalet_route_marquaires_tableau_depenses.jpg\")
Bien avant l’enqu\u00eate et pendant les six semaines de l’enqu\u00eate \u00ab l’organe g\u00e9n\u00e9ral \u00bb a manifest\u00e9 son sentiment. Le dossier est volumineux… quant aux paroles !… nous les ignorerons tout comme les Commissions d’Enqu\u00eate qui n’ont pas \u00e0 en conna\u00eetre ne jugeant que sur pi\u00e8ces \u00e9crites.<\/p>\n\n\n\n
L’affaire, on le voit, est d’importance et comme l’\u00e9crit M. Daud\u00e9, de Saint-Germain-de-Calberte : \u00ab Le d\u00e9bat est digne des hommes les plus \u00e9clair\u00e9s \u00bb . Ce m\u00eame M. Daud\u00e9 n’h\u00e9site pas \u00e0 \u00e9cire : \u00ab La 107 lie le Midi au Nord de
la France. Le projet par St-Andr\u00e9 l’an\u00e9antirait totalement en la menant perdre dans l’arrondissement du Vigan… II serait l’arr\u00eat de mort du d\u00e9partement de la Loz\u00e8re. Il \u00f4terait \u00e0 la France un organe essentiel \u00e0 son existence industrielle et commerciale. Le d\u00e9partement de la Loz\u00e8re a des richesses min\u00e9rales consid\u00e9rables qui arriveraient \u00e0 Alais par Font-Mort.. Heureux d\u00e9partement du Gard, ne refusez pas des dons si pr\u00e9cieux, facilitez l’accomplissement de vos destin\u00e9es. Habitants de St-Jean, on vous leurre! Nous ne voulons pas vous \u00e9viter, ceux de St-Andr\u00e9 pr\u00e9f\u00e8rent avoir une route sur Le Vigan que sur vous \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
C’est un vrai r\u00e9gal pour la vue que l’expos\u00e9, \u00e9crit en belle cursive, pr\u00e9sent\u00e9 par les habitants de dix communes du canton de Saint Germain de Calberte ; il est de plus tr\u00e8s document\u00e9. Voici l’introduction :<\/p>\n\n\n\n
\u00ab L’homme a besoin non seulement de communiquer ses pens\u00e9es, mais encore de transporter les produits qu’il obtient du sol et de son industrie; de l\u00e0 l’importance des moyens mat\u00e9riels de communication et de transport et l’int\u00e9r\u00eat qu’a la soci\u00e9t\u00e9 de les faciliter, les routes n’ont pas uniquement pour r\u00e9sultat de mettre en rapport les hommes entr’eux, d’aider la circulation, elles am\u00e8nent encore l’abaissement des prix, l’augmentation du revenu et de la consommation, aussi, les \u00e9conomistes les mettent au rang des d\u00e9penses sociales les mieux entendues, et jugent de la civilisation et de la richesse d’un pays, par les moyens de communication qu’ils y trouvent \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ce document contient un tableau comparatif des d\u00e9penses annuelles de toute nature \u00e9tudi\u00e9 au moyen des tables de M. l’Inspecteur Favier ; on y apprend que la somme annuelle de la circulation dans les deux sens est de 20.000 tonnes, que le prix du transport sur une route horizontale est de 0,20 frs par tonne et par kilom\u00e8tre et que le prix de l’entretien \u00e9gale 0,50 frs par m\u00e8tre courant. C’est M. Gu\u00e9rin, de St-Julien-d’Arpaon, qui traite la rectification Marquair\u00e8s-Pompidou de \u00ab simulacre de rectification, monstrueux rapi\u00e9\u00e7age \u00bb. Il \u00e9crit encore: \u00ab Ne faudra-t-il pas que le roulage, la diligence, le voyageur, tra\u00eenent, portent avec eux toute l’eau qui leur sera n\u00e9cessaire, comme la caravane au d\u00e9sert \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Sur le projet de St-Andr\u00e9 : \u00ab Il est impossible de rencontrer une commune plus escarp\u00e9e, plus excori\u00e9e, qui pr\u00e9sente plus d’obstacles au d\u00e9veloppement d’une route que celle de Bassurels \u00bb ;<\/p>\n\n\n\n
et encore :<\/p>\n\n\n
![\"\"\/](\"http:\/\/www.reveeveille.net\/photos\/1900\/0101_illustrations_canhospitalet\/19000101_illustrations_canhospitalet_corniche_des_cevennes_enneigee.jpg\")
\u00ab De St-Andr\u00e9 \u00e0 St-Jean il faudra bien suivre les tours et les d\u00e9tours du Gardon ce qui rendra le parcours \u00e9ternel \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Par contre le projet Fontmorte \u00ab rectifie v\u00e9ritablement la route, il fait dispara\u00eetre d’un seul coup toutes les difficult\u00e9s du trac\u00e9 actuel. Plus de descentes, plus de mont\u00e9es, plus de renforts, plus de plateaux, plus de neige, plus de glace, plus de tourmentes, plus de retards pour les voyageurs et le transit, mais au contraire c\u00e9l\u00e9rit\u00e9, s\u00fbret\u00e9, \u00e9conomie \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le m\u00e9moire pr\u00e9sent\u00e9 par la Municipalit\u00e9 et les principaux habitants de St-Etienne-Vall\u00e9e-Fran\u00e7aise traite de fa\u00e7on tr\u00e8s s\u00e9rieuse des avantages du projet Fontmorte \u00ab comme rayon des routes trac\u00e9es aux sources des grands cours d’eau qui remontent aux C\u00e9vennes, comme route militaire, et sous les rapports de la douceur du climat, des populations travers\u00e9es, du produit des vall\u00e9es…<\/p>\n\n\n\n
La fin de ce m\u00e9moire imprim\u00e9 et diffus\u00e9 en un grand nombre d’exemplaires m\u00e9rite d’\u00eatre connue: \u00ab Les m\u00eames paroles que nous adressons \u00e0 la Commission nous les adresserons \u00e0 l’autorit\u00e9 sup\u00e9rieure, nous les adressons aux deux chambres, nous leur donnerons toute la publicit\u00e9 que m\u00e9rite une grande cause, et le gouvernement nous en sommes convaincus se rendra t\u00f4t ou tard \u00e0 nos justes supplications et accordera enfin \u00e0 notre pays, quelque part aux grands travaux qui vivifient le reste de la France et notamment le d\u00e9partement du Gard, pleins de confiance dans vos hautes lumi\u00e8res et votre justice impartiale \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Comment ne pas \u00eatre convaincu apr\u00e8s une telle lecture ?<\/p>\n\n\n\n
Et cependant dans un autre m\u00e9moire r\u00e9dig\u00e9 \u00e0 Moissac et sign\u00e9 par les Maires des Communes de Moissac, Gabriac, Molezon, Pompidou et de nombreux Conseillers Municipaux qui d\u00e9fend le projet de rectification partielle, il est \u00e9crit: \u00ab Le Camp de l’Hospitalet est un mauvais passage tout le monde en convient\u00a0\u00bb mais y obvie-t-on, en passant la route par le plan d’enfant mort ? (sic).<\/p>\n\n\n\n
Non sans doute car on pourrait citer que nagu\u00e8re plusieurs individus qui se trouvaient sur ce point, furent tellement accabl\u00e9s par le mauvais temps que tous s’\u00e9gar\u00e8rent, vinrent au hasard tomber dans plusieurs localit\u00e9s et l’un d’eux mourut au lieu du Mazel Commune de Molezon des suites du mauvais temps qu’il avait \u00e9prouv\u00e9. Abandonnera-t-on cette belle partie de route (de St-Jean au Pompidou) pour se jeter dans des gorges, dans des pr\u00e9cipices dont on est bien \u00e9loign\u00e9 d’avoir calcul\u00e9 tontes les difficult\u00e9s et pr\u00e9vu toutes les \u00e9ventualit\u00e9s. Il est possible, ce dont on doute cependant, que M. Bimard ait fait transporter de l’eau de Saint-Jean \u00e0 Saint-Roman pour abreuver les chevaux, mais il devait penser que cette eau \u00e9tait plus soluble et plus nourrissante puisque le Gardon de St-Andr\u00e9 coule \u00e0 une demi-heure en-dessous de St-Roman, \u00e0 Capoue et que jamais les habitants de ce village n’y ont eu recours \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Contre le projet St-Andr\u00e9, on pense qu’il sera bien difficile d’\u00e9tablir une route solide vers les Salides. \u00ab Le terrain s’\u00e9boulant en entier \u00e0 la moindre pluie, les ch\u00e2taigniers les mieux enracin\u00e9s et les mieux plac\u00e9s changent de position sans n\u00e9anmoins se d\u00e9raciner et marchent tous entiers avec le terrain. On s’apitoie sur \u00ab un grand nombre d’auberges qui ont co\u00fbt\u00e9 des sommes \u00e9normes et qui deviendraient compl\u00e8tement inutiles et qu’il faudrait laisser tomber en ruine. M. de Sablet, Maire du Pompidou, reconna\u00eet que l’importance de la route 107 va sans cesse en diminuant au fur et \u00e0 mesure de la mise en \u00e9tat des routes 106 et 9. \u00ab Sur cette derni\u00e8re, M. Bimar y a \u00e9tabli une diligence depuis Montpellier comme sur la route 107 de mani\u00e8re que la route 107 n’est devenue qu’une simple
communication entre N\u00eemes et Saint-Ch\u00e9ly. Saint-Germain serait d\u00e9sol\u00e9 de voir transporter la route \u00e0 Saint-Andr\u00e9, et Saint-Andr\u00e9 ne le serait pas moins de la voir transporter \u00e0 St-Germain ; en effet l’une et l’autre contr\u00e9e y perdrait beaucoup, et cette consid\u00e9ration est assez; frappante pour faire maintenir le statu quo.<\/p>\n\n\n\n
A Molezon, on pourrait s’en douter, il est pr\u00e9conis\u00e9 un itin\u00e9raire par Barre et Ste-Croix. \u00a0\u00bb Les projets \u00e9tudi\u00e9s d\u00e9crivant \u00e0 eux deux un grand losange dont le diam\u00e8tre se trouve marqu\u00e9 par la Vall\u00e9e Fran\u00e7aise pr\u00e9cis\u00e9ment par o\u00f9 passerait dans notre plan la route 107 \u00ab\u00a0. A Barre et St-Laurent on est du m\u00eame avis. Le dossier ne comporte aucune prise de position \u00e0 Ste-Croix c’est \u00e9tonnant…<\/p>\n\n\n\n
M. Soubeiran, Maire de Saint-.Jean-du-Gard, appuy\u00e9 par seize Conseillers Municipaux, \u00e9crit: \u00ab Les contradicteurs du projet du milieu ont senti qu’ils avaient un terrible adversaire avec ce projet ; aussi l’ont-ils, \u00e9cart\u00e9, pour ainsi dire, d’office et pour cela, ils ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de se livrer \u00e0 des exag\u00e9rations dont votre examen \u00e9clair\u00e9 fera certainement justice \u00ab\u00a0.<\/p>\n\n\n\n
Il compare la rampe de St-Pierre de 7.075 m. avec une pente de 5,5 % (et non 8 \u00e0 10 % comme on le pr\u00e9tend \u00e0 St-Andr\u00e9) \u00e0 celle du Marquair\u00e8s de 11.277 m. avec une pente de 5 % et celle de 17.140 m. du Pont de N\u00e9gades, au col de Fontmort, avec une pente de 3,6 % et il ajoute: \u00ab L’application des tables de M. Favier doit probablement fournir des r\u00e9sultats vrais, m\u00e9caniquement parlant, mais les chevaux ne sont pas des machines \u00e0 vapeur, ils ont
besoin de prendre haleine. Bien que les consid\u00e9rations bas\u00e9es sur des droits acquis puissent \u00eatre \u00e9cart\u00e9es, il faut cependant qu’elles soient toujours mises dans la balance. Or, je le demande, que deviendraient Le Pompidou et St-Roman qui n’ont un peu de vie que par leur route, si on la leur enlevait ? Que deviendraient une foule d’industriels qui doivent leur existence au passage des \u00e9trangers dans la longue rue de St-Jean-du~Gard ?\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n
A Anduze, on repousse comme favorisant la concentration des populations l’id\u00e9e d’ouvrir une communication directe entre la route 107 et La Grand’Combe, par ailleurs on regarde les productions des deux vall\u00e9es, surtout celle de Saint-Etienne comme trop peu importantes pour exiger une d\u00e9pense aussi forte que celle que demanderait l’ex\u00e9cution de l’un ou l’autre projet, on finit par classer comme Saint-Jean-du-Gard.<\/p>\n\n\n\n
Que pense-t-on dans la vall\u00e9e du Tarnon et dans la vall\u00e9e borgne ? Les prises de position sont nombreuses : on ne compte pas moins de vingt-deux d\u00e9lib\u00e9rations, six avis ou m\u00e9moires en faveur du projet Saint-Andr\u00e9. Des communes \u00e9loign\u00e9es prennent position comme Hures, o\u00f9 on pense que \u00ab les bl\u00e9s du Causse M\u00e9jean trouveront un d\u00e9bouch\u00e9 facile \u00bb ;<\/p>\n\n\n\n
Pompignan, qui appuie sur l’avantage qu’offrirait la communication plus directe de Montpellier \u00e0 Clermont-Ferrand par Pompignan, St-Hippolyte, Lasalle et St-Andr\u00e9 ; Lanu\u00e9jols, St-Sauveur-des-Pourcils qui pensent \u00e0 une route militaire de Florac \u00e0 St-Jean-du-Bruel vers les Pyr\u00e9n\u00e9es ; St-Hippolyte-du-Fort, Durfort, qui reprennent les arguments expos\u00e9s par St-Andr\u00e9. Pour Colognac, St-Bonnet, St-F\u00e9lix-de-Palli\u00e8res, la direction Font-Mort se rapproche trop sans raison de la route 106 et s’\u00e9loigne trop de la 99. Pour Soudorgues et Vabres, la rectification partielle est insuffisante. Meyrueis et Catuzi\u00e8res expriment chaudement leur avis en faveur de la direction St-Andr\u00e9. Les Conseils Municipaux de V\u00e9bron et Fraissinet-de-Fourques consid\u00e8rent \u00ab qu’\u00e0 plusieurs reprises et notamment en 89 la ligne du c\u00f4t\u00e9 V\u00e9bron avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e et les travaux pouss\u00e9s jusqu’\u00e0 Gratte GaIs; que la route serait d’une immense utilit\u00e9 d’abord au pays qui pourrait facilement transporter \u00e0 Florac ou ailleurs les boisages dont il abonde, ainsi que ceux de la for\u00eat royale des Oubrets \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
A Peyrolles on se r\u00e9jouit que la nouvelle route traverse la commune sur six kilom\u00e8tres, que cela \u00e9vitera de transporter les ch\u00e2taignes \u00e0 dos de mulet et qu’on est dispos\u00e9 \u00e0 tous les sacrifices pour faciliter cette entreprise.
La d\u00e9lib\u00e9ration de St-Martin-de-Corconac expose que la commune contient de riches mines de fer autrefois exploit\u00e9es et d’antimoine dont on a demand\u00e9 la concession, que celle de St-Marcel en a une de plomb argentif\u00e8re que M. Varin a reconnue riche, qu’il y a des chutes d’eau pour exploiter ces richesses et que les routes seules manquent; que si la route 107 quand elle fut cr\u00e9\u00e9e ne prit pas la direction St-Andr\u00e9 -Vebron, c’est qu’elle rencontra quelques oppositions de localit\u00e9 dans la noblesse du pays.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9lib\u00e9ration de St-Marcel-de-Font-Fouillouse est \u00ab tr\u00e8s fleurie de style \u00bb ; en voici un passage: Le Conseil, \u00ab consid\u00e9rant l’importance d’une telle rectification, reconnaissant que de la viabilit\u00e9 la plus commode r\u00e9sulte la prosp\u00e9rit\u00e9 dont les communes doivent se ressentir tant dans leur commerce que dans leur agriculture, ces deux mamelles de l’Etat comme avait coutume de les appeler le vertueux Sully ce digne ministre du Bon Roi Henri IV, dit Le Grand dont la m\u00e9moire est toujours v\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans nos contr\u00e9es montagneuses malheureusement recul\u00e9es en l’\u00e9tat de notre civilisation moderne motif de plus pour approuver toute am\u00e9lioration routi\u00e8re, apr\u00e8s avoir d\u00e9battu contradictoirement le commodo et incommodo a trouv\u00e9 en r\u00e9sum\u00e9… que le projet par Le Pompidou doit \u00eatre mis
au rebut… \u00bb<\/p>\n\n\n\n
L’avis de Saumane est tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9; insiste sur la bonne disposition de la nouvelle route comme itin\u00e9raire militaire et sur le fait qu’en 1839 M. Bimar \u00e9tait oblig\u00e9 de faire porter de l’eau \u00e0 St-Roman pour abreuver les chevaux. Naturellement toutes les communes de la vall\u00e9e ouvrent des souscriptions pour payer les indemnit\u00e9s de terrain qui seraient r\u00e9clam\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
M. Meinadier, Maire de St-Andr\u00e9-de-Valborgne, se d\u00e9pense sans compter pour obtenir la route. Il fait imprimer et r\u00e9pandre les observations pr\u00e9sent\u00e9es par le Conseil Municipal sur les diff\u00e9rents projets puis un second document pour r\u00e9pondre aux m\u00e9moires de St-Germain et St-Etienne. Tous les arguments contre les deux projets sont expos\u00e9s: rigueur de l’hiver, manque d’eau, de fourrages, pays d\u00e9sert, c\u00f4tes raides et escarp\u00e9es, co\u00fbt des renforts, entretien difficile et co\u00fbteux pour l’un; pour l’autre: route nue, sans habitations, travaux d’art importants (neuf ponts \u00e0 construire, dont deux \u00e0 fonder sur le gravier), pas de pierres sur place, d\u00e9pense tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, \u00e9vitement de St-Jean. \u00ab Arrivons sans plus tarder \u00e0 la jonction de la route royale 107 au chemin de fer de La Grand’Combe. C’est l\u00e0 le grand cheval de bataille du m\u00e9moire, et \u00e0 l’insistance que mettent ses auteurs \u00e0 soulever et \u00e0 discuter de cette question, on serait tent\u00e9 de croire qu’il ne s’agit de rien moins que de la route de Londres aux Grandes Indes. Tandis que par les vall\u00e9es du Tarnon et de St-Andr\u00e9, la route longerait les rivi\u00e8res, dans des pays o\u00f9 la temp\u00e9rature est douce et presque toujours \u00e9gale, o\u00f9 la neige s\u00e9journe fort peu, o\u00f9 les habitations sont nombreuses, o\u00f9 des eaux de source se rencontrent \u00e0 chaque pas, o\u00f9 les fourrages sont en tr\u00e8s grande abondance, \u00bb etc. etc… sur trois grandes pages… Comment ne pas \u00eatre tent\u00e9 \u00e0 la pens\u00e9e que \u00ab la for\u00eat vierge de l’Aigoual et des Oubrets qui appartient \u00e0 l’Etat pourra\u00eet \u00eatre exploit\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la route, que le bassin de St-Andr\u00e9 offre de bien pr\u00e9cieuses ressources pour l’\u00e9tablissement d’usines de toute esp\u00e8ce qu’on pourrait monter. sur une tr\u00e8s grande \u00e9chelle \u00bb. Quel bon avocat que M. Meinadier !<\/p>\n\n\n\n
Et maintenant voyons quelle est l’opinion des techniciens. L’Ing\u00e9nieur d’Alais pense qu’il n’y a pas lieu \u00e0 op\u00e9rer imm\u00e9diatement la rectification soit d’un c\u00f4t\u00e9 soit de l’autre parce que la route 107 suffit \u00e0 la circulation et n’est pas destin\u00e9e \u00e0 en avoir une beaucoup plus grande. il compare les deux directions et conclut en faveur du projet St-Aridr\u00e9 en se fondant sur la topographie du pays.<\/p>\n\n\n\n
L’Ing\u00e9nieur en Chef de N\u00eemes ajoute de nouvelles consid\u00e9rations tendant \u00e0 \u00e9tablir que cette route n’aura jamais une grande importance en dehors des relations entre Mende et Nismes et ne m\u00e9rite pas une d\u00e9pense de 2 millions. Il vaut mieux ne faire que rectifier la route actuelle que d’en changer la direction.<\/p>\n\n\n\n
L’Ing\u00e9nieur de Florac penche naturellement vers le projet Font-Mort qui est un excellent projet. Il ouvre la vall\u00e9e de La Mimente et peut permettre de passer par le point le plus d\u00e9prim\u00e9 de la cha\u00eene dans le Gardon d’Alais ce qui est un avantage incontestable pour Florac et le Sud de la Loz\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
L’Ing\u00e9nieur en Chef de Mende reconna\u00eet que le projet Font-Mort est un excellent projet jusqu’au-dessous de St-Etienne, mais que la contre-partie du Gardon de Ste-Croix par le Col de Pomar\u00e8de ou au seuil de l’Argenti\u00e8re est une faute grave de trac\u00e9. Le projet Saint-Andr\u00e9 comporte une masse assez lourde d’accidents contraires: Marquayr\u00e8s plus \u00e9lev\u00e9, redressement du col, allongement de la distance, plus. fortes d\u00e9penses annuelles; mais son trac\u00e9 direct de l’une \u00e0 l’autre vall\u00e9e, en font un projet v\u00e9ritablement normal conforme aux principes rigoureux de l’art du trac\u00e9 recommand\u00e9s par l’Administration. \u00ab Le plus grave inconv\u00e9nient de l’un et l’autre projet est le chiffre de la d\u00e9pense: plus de 2 millions. La somme para\u00eetra forte en proportion de l’effet obtenu et de tous les longs pr\u00e9liminaires de ce projet, il n’en sortira peut-\u00eatre qu’une fin d’ajournement. La rectification simple et incompl\u00e8te du Pompidou se produit alors avec quelque avantage; mieux vaut faire moins bien que de ne pas faire du tout. Ouvrir le Pompidou fait admettre implicitement qu’un jour l’ouverture de St-Andr\u00e9 se r\u00e9alisera. Je classe les trois projets dans l’ordre: Pompidou, Marquayr\u00e8s, Font-Mort \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab L’organe g\u00e9n\u00e9ral \u00bb ayant \u00e9t\u00e9 entendu, il convient ensuite d’\u00e9clairer l’Administration d’un avis impartial. A cet effet, le Ministre \u00e9crit aux Pr\u00e9fets : \u00ab Je n’ai pas besoin de vous recommander d’ailleurs le choix des personnes que vous aurez \u00e0 d\u00e9signer pour former la Commission d’Enqu\u00eate; il s’agit ici d’une entreprise qui doit \u00eatre envisag\u00e9e avant tout du point de vue de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Des personnalit\u00e9s sont d\u00e9sign\u00e9es: Conseillers G\u00e9n\u00e9raux, magistrats, avocats, ing\u00e9nieurs, g\u00e9om\u00e8tres, propri\u00e9taires, des noms connus: Paulin Talabot, Emilien Dumas, de Chastellier, Turc, Tessonni\u00e8re… En Loz\u00e8re la Commission si\u00e8gera \u00e0 Florac et comprendra neuf membres, car un seul arrondissement est concern\u00e9. Dans le Gard, elle si\u00e8gera au chef-lieu et comprendra treize membres.<\/p>\n\n\n\n
L’une et l’autre, apr\u00e8s examen des dossiers, se posent les questions suivantes :<\/p>\n\n\n\n
-\u00e0 Florac y a-t-il lieu de rectifier la 107 ? oui \u00e0 l’unanimit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
-\u00e0 Florac et \u00e0 N\u00eemes: faut-il adopter le trac\u00e9 par Font-Mort et Florac : 8 voix pour, 1 voix contre; N\u00eemes: 2 voix pour, 11 voix contre.<\/p>\n\n\n\n
-faut-il adopter le projet de rectification partielle? Florac: 1 voix pour, 8 voix contre; N\u00eemes: 9 voix pour, 4 voix contre.<\/p>\n\n\n\n
-faut-il adopter la direction Marquair\u00e8s -St-Andr\u00e9 ? Florac : unanimit\u00e9 contre le rejet; N\u00eemes: 4 voix pour, 9 voix contre.<\/p>\n\n\n\n
-\u00e0 N\u00eemes, on ajoute\u00ab si le gouvernement n’adoptait pas la rectification partielle \u00bb : 6 membres votent la direction actuelle, 5 membres votent la d\u00e9viation St-Andr\u00e9, 2 membres votent la d\u00e9viation Font-Mort.<\/p>\n\n\n\n
La Commission d’Enqu\u00eate de Florac s’est r\u00e9unie d\u00e8s le lendemain de la cl\u00f4ture du registre d’enqu\u00eate. La phrase suivante de son proc\u00e8s-verbal prouve que son parti \u00e9tait pris d’avance et qu’elle n’a m\u00eame pas examin\u00e9 la question: \u00ab Le projet FontMort traverse l’arrondissement de Florac dans toute la longueur et sert les int\u00e9r\u00eats de la Loz\u00e8re… Le projet St-Andr\u00e9 la d\u00e9sh\u00e9rite. Cette consid\u00e9ration devrait \u00eatre de nature \u00e0 dissiper au besoin des doutes qui n’ont pas exist\u00e9 dans l’esprit de la Commission \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Celle de N\u00eemes a pris le temps de la r\u00e9flexion. Son Pr\u00e9sident a mis vingt jours pour d\u00e9pouiller le dossier. L’avis donn\u00e9 est fortement motiv\u00e9 et tr\u00e8s nuanc\u00e9. Le proc\u00e8s-verbal de la Commission cause une vive protestation des Conseils Municipaux de St-H\u00efippolyte-du-Fort, de Lasalle et St-Andr\u00e9-de-Valborgne qui supplient le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de prendre une d\u00e9lib\u00e9ration conforme \u00e0 leur voeu.<\/p>\n\n\n\n
Et les dossiers sont transmis au Ministre apr\u00e8s avis des Conseils G\u00e9n\u00e9raux et des Pr\u00e9fets. Une ann\u00e9e plus tard on est toujours dans l’incertitude. Le Conseil Municipal de St-Andr\u00e9 d\u00e9lib\u00e8re le 7 Mai 1842. \u00ab Il est \u00e0 craindre que le projet de rectification par la vall\u00e9e de St-Andr\u00e9 ne soit pas adopt\u00e9… Il serait de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral qu’on adopt\u00e2t au moins le projet de rectification par le col du Marquair\u00e8s et qu’un embranchement qui, de St-Andr\u00e9, irait aboutir directement \u00e0 la route 107 soit r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n\n\n
![\"\"\/](\"http:\/\/www.reveeveille.net\/photos\/1900\/0101_illustrations_canhospitalet\/19000101_illustrations_canhospitalet_le_pompidou.jpg\")
Le 20 Septembre 1842, on conna\u00eet l’avis du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Ponts-et-Chauss\u00e9es. Cette \u00e9minente assembl\u00e9e a reconnu \u00ab qu’il y avait lieu d’adopter en principe le trac\u00e9 passant par le Gardon de St-Jean, le col du Marquair\u00e8s et la vall\u00e9e du Tarnon \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Enfin le 21 Mai 1843, Louis-Philippe, roi des Fran\u00e7ais, \u00e0 tous pr\u00e9sents et \u00e0 venir ordonne: \u00ab Article premier: Il sera proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la rectification de la route royale n\u00b0107, de Nismes \u00e0 St-Flour, entre St-Jean-du~Gard et Florac, dans les d\u00e9partements du Gard et de la Loz\u00e8re, par le Gardon de St-Jean, le col du Marquair\u00e8s et la vall\u00e9e du Tarnon.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
La disposition du d\u00e9cret du 16 D\u00e9cembre 1811 qui fixe par Le Pompidou le passage de cette route dans le d\u00e9partement de la Loz\u00e8re est et demeure rapport\u00e9e \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
E. BRINGER.
<\/p>\n\n\n\n
N. B. – Il est int\u00e9ressant de noter qu’il aura fallu attendre plus de quarante ann\u00e9es pour que le projet arrive \u00e0 son terme: c’est en effet le 1er Juillet 1884 que l’ouverture d\u00e9finitive \u00e0 la circulation de la nouvelle direction de la R. N. 107 est prononc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Les sections comprises entre :<\/p>\n\n\n\n
-la sortie de St-Jean-du-Gard et l’Estrechure (le pont du Gras), soit 8 km 869<\/p>\n\n\n\n
-la sortie de St-Andr\u00e9-de-Valborgne et Les Vanels, soit 20 km 556<\/p>\n\n\n\n
au total 29 km 425 dont 15 km 727 dans le Gard et 13,698 en Loz\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 construites enti\u00e8rement
pour une d\u00e9pense de: 1.833.734 F.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9galement int\u00e9ressant de noter les diverses \u00e9tapes de cette construction :<\/p>\n\n\n\n
-c\u00f4te de St-Andr\u00e9-de-Valborgne c\u00f4t\u00e9 Gard. 1844 -1854<\/p>\n\n\n\n
-sortie St-Jean -Valat du Rieu 1856 -1860<\/p>\n\n\n\n
-Valat du Rieu – Valat de Valmy 1861-1867<\/p>\n\n\n\n
-Valat de Valmy – Bussas 1866- 1868<\/p>\n\n\n\n
-Bussas – Pont du Gras 1867-1871<\/p>\n\n\n\n
-Souterrain du Marquair\u00e8s 1868 -1873<\/p>\n\n\n\n
-de la limite du Gard au souterrain 1874 -1878<\/p>\n\n\n\n
-du souterrain \u00e0 Prat Novel 1878 – 1883<\/p>\n\n\n\n
-de Prat Novel aux Vanels 1880 – 1884<\/p>\n\n\n\n
Le relev\u00e9 de ces dates rend perplexe: on a commenc\u00e9 les travaux par la c\u00f4te de St-Andr\u00e9 dans le Gard; pourquoi a-t-on attendu trente ann\u00e9es pour les poursuivre dans cette section en Loz\u00e8re ? Et pourquoi a-t-on creus\u00e9 le tunnel
avant de construire ses acc\u00e8s ? Les constructions \u00e9taient presque termin\u00e9es dans le Gard quand on les a commenc\u00e9es en Loz\u00e8re ? Il est vrai qu’elles ont pris beaucoup plus de temps: 27 ann\u00e9es dans le Gard, 16 en Loz\u00e8re pour une longueur et une d\u00e9pense sensiblement \u00e9gales, tunnel non compris.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses questions se posent quant au d\u00e9roulement de ces travaux : cr\u00e9dits, dessertes de localit\u00e9s, influences ou r\u00e9ticences. Il serait int\u00e9ressant de conna\u00eetre les raisons qui ont contraint les r\u00e9alisateurs \u00e0 \u00e9parpiller l’effort. L’am\u00e9nagement des routes d\u00e9partementales faisant partie de l’itin\u00e9raire (c’est-\u00e0-dire les sections l’Estr\u00e9chure – St-Andr\u00e9 dans le Gard et Les Vanels – Le Mazel en Loz\u00e8re) a commenc\u00e9 en 1861 et s’est prolong\u00e9 au-del\u00e0 du si\u00e8cle: c’est ainsi que le Pont d’Ausset pr\u00e8s de l’Estr\u00e9chure a \u00e9t\u00e9 construit entre 1903 et 1905.<\/p>\n\n\n\n
Et on pourrait m\u00eame ajouter que cet am\u00e9nagement n’est pas termin\u00e9 puisque l’\u00e9largissement de la route dans le faubourg de St-Andr\u00e9 reste \u00e0 r\u00e9aliser. Le temps s’en chargera certainement; il l’a prouv\u00e9 cet hiver en frappant mortellement l’un des immeubles \u00e0 abattre.<\/p>\n\n\n\n
E. B<\/p>\n\n\n\n